Esta resistencia nos viene dada por tres factores:

• En primer lugar: la gravedad que nos dificulta el avance cuando estamos ascendiendo y nos ayuda en el cuándo bajamos. El llano nos afecta, pero de una manera menor.
• El segundo factor sería la resistencia que genera el aire frente al paquete bicicleta-ciclista.
• El tercero sería la resistencia a la rodadura. La fricción de piezas móviles y el contacto del neumático con el suelo.

Nos vamos a centrar en el segundo y tercer factor, son dos puntos que se pueden mejorar con una pequeña o gran inversión económica. A veces gastamos mucho en cosas que quizás no nos repercutan un gran beneficio y a la vez podemos dejar de lado otros factores que por muy poco coste nos pueden beneficiar mucho.

Si hablamos de aerodinámica, lo primero que nos viene a la cabeza son bicicletas de contrarreloj (cabras, como le llamamos los triatletas) con ruedas lenticulares y cascos aerodinámicos. Disponer de todo este material, nos dará un gran beneficio en cuanto a la resistencia que nos hace el aire cuando avanzamos; no obstante, esto puede representar una gran inversión económica que puede que no podamos o queramos realizar.

Plantearemos una serie de inversiones menores que nos pueden ayudar mucho a mejorar nuestra aerodinámica:

• El primero y más importante es visitar a un biomecánico. La inversión ronda entre los 150 € y los 200 €, pero con su ayuda lograrás poder rodar en una postura lo más aerodinámica posible y poder mantenerla durante el tiempo.Se estima que un 80% de la resistencia aerodinámica la ejerce el ciclista frente al 20% que es la bicicleta. Si tienes la bicicleta más aerodinámica del mercado, pero conduces erguido haciendo sin ir acoplado, no servirá de nada, así que tanto si vas con una cabra como si lo haces con una bicicleta de carretera convencional, busca con la ayuda de un biomecánico la postura más aerodinámica que puedas mantener sin perder eficacia de pedaleo y después entrénala en la carretera siempre que puedas. Intenta mejorar tu postura ganada en flexibilidad y resistencia.
• La ropa es un factor muy importante también. Llevar ropa ceñida al cuerpo hace que nuestra velocidad sea mayor con el mismo esfuerzo. Evita en lo posible ropa que haga muchas arrugas o que vaya holgada. También se ha demostrado que los tejidos ejercen menor resistencia al aire que la piel desnuda, por lo que ayudará en la velocidad el ir más tapado. Debemos tener en cuenta el clima, no debemos taparnos en exceso si después vamos a tener demasiado calor. Este aspecto para un triatleta es difícil de controlar, ya que al salir del agua vamos con el mono y descalzos y poco más. Sobre todo, en carreras cortas. Pero si hacemos media o larga distancia y tenemos previsto llevar calcetines. A nivel aerodinámico será preferible hacerlo en la t1 que en la t2. Igual pasaría con la parte de arriba del traje. Si es de mangas y ajustadas tendremos una pequeña ventaja aerodinámica.
• El panel frontal es muy importante. Con ello nos referimos a la parte del conjunto bici-ciclista que golpea primero con el viento. Debemos intentar que sea lo más pequeño posible. Para ello habremos trabajado con el biomecánico mejorando nuestra postura. Nosotros podemos intentar que todas las partes frontales de nuestra bicicleta estén lo más recogidas posibles.
  • Pon el ciclo computador en horizontal.
  • Recoge todos los cables que puedas. Todos los cables de cambio y de freno que pasen por delante intenta que estén lo más pegados a la bici posible. Júntalos entre ellos con cinta formando uno o dos cables.
  • ○ En las cabras intenta que los sistemas de hidratación y alimento queden lo más ocultos posible. Te puedes ayudar con cinta, bridas, plásticos…
• El casco es un componente que nos puede ayudar a mejorar un poco la velocidad al mismo esfuerzo. A la hora de escoger el casco, no solo debemos tener en cuenta la ventaja aerodinámica del mismo, también es importante tener en cuenta la ventilación (cascos muy cerrados nos pueden generar mucho calor y pérdida de energía por allí) También debemos tener en cuenta que algunos cascos muy radicales para contrarreloj son requieren de una postura concreta para ser efectivos por lo que debemos plantearnos si somos capaces de llevar esa postura de manera mantenida. El coste de un casco está entre los 100 y 300 €. Es importante elegir el que mejor se adapte a nosotros y al tipo de carreras que hacemos.
• El último punto que nos gustaría tratar en cuanto a material aerodinámico son las ruedas. Unas buenas ruedas si pueden marcar la diferencia, pero el coste ya es mucho más elevado. Perfiles de 40-50 mm se muestran como los más polivalentes en cuanto rendimiento en llano y subida. Las de mayor perfil son un pequeño lastre en subidas y muestran un rendimiento algo mayor en llano. También debemos tener en cuenta que perfiles altos en la rueda delantera puede generar problemas a la conducción con fuertes vientos laterales. Unas buenas ruedas cuestan entre 1000 € y 2500 € por lo que son una gran inversión. De todos modos, si dudamos entre cambiar el cuadro de la bici o las ruedas, yo no tendría ninguna duda: cambiaría las ruedas. Para carreras sin drafting existen las ruedas lenticulares. Su coste es muy elevado, 1500 €, y se usan poco unas tapas que se adapten a las ruedas de perfil que ya tengas, es una muy buena opción. Cuestan unos 200 € y el rendimiento es casi igual que una rueda lenticular.

La resistencia a la rodadura es el otro gran factor que queremos tratar. Aquí ya no tenemos que ajustar nuestro cuerpo a la bicicleta, sino que la debemos cuidar y mimar para que todo vaya fino.

• El primer aspecto a tener en cuenta es la transmisión. Hay mucha diferencia entre una transmisión limpia y bien engrasada y una sucia. Mantener todos los componentes limpios y con el engrase adecuado no cuesta dinero, hace que la bicicleta sea más rápida y alarga la vida de los componentes. Todo ventajas.
• Ten los rodamientos en buen estado. Aquí hablamos de las ruletas de la caja de cambios, los ejes de las ruedas y el eje de pedalier. Por estos puntos se puede perder mucha energía de la que genera el cuerpo en el avance. Si están revisados y bien engrasados funcionarán mucho mejor. Si además cuando toca cambiarlos, montamos unos cerámicos (que tienen un coste algo mayor) estos generarán menor fricción y nos durarán más con menor mantenimiento.
• El tercer punto que queremos tratar es el de los neumáticos. Son el punto donde se transmite toda la energía generada al asfalto. Unos neumáticos de calidad con buen agarre aprovecharán mucho mejor esta energía y permitirán tener mayor velocidad a la vez que más seguridad. Además, debemos tener en cuenta que a las ruedas hay que estar constantemente acelerándolas, dándoles energía. Por lo que a menor peso de la rueda menor energía para acelerarla. Y mientras más al exterior se encuentre el peso, más costará. Por lo tanto, si montamos unos buenos neumáticos, ligeros, tendremos una gran mejora a un precio relativamente bajo. Cada neumático de calidad puede valer entre 50 € y 100 €. Debemos tener en cuenta que si usamos neumático con cámara también es importante que la cámara sea ligera y de calidad. También nos ayudará a esta transferencia de energía a la vez que nos dará una mayor ligereza al conjunto. Una cámara de calidad puede tener un coste de entre 5 y 10 €.

Esperamos que estos consejos sirvan como guía cuando no sabemos dónde es preferible invertir en nuestra bicicleta.
Salud y kilómetros.